Nederland houdt klimaat- en mobiliteitsmaatregelen stevig in de fiscale toolkit, maar 2026 markeert een verschuiving naar meer precies gedefinieerde prikkels. In de praktijk betekent dit dat voordelen blijven bestaan voor schonere keuzes, terwijl de grenzen (wie in aanmerking komt en onder welke voorwaarden) strenger worden.
Hieronder staan de veranderingen per1 januari 2026(en wat volgt op1 juli 2026) op basis van het aangenomen belastingpakket 2026 en officiële samenvattingen.
1 januari 2026: EV's blijven ondersteund, maar minder breed
BPM: verlaagde registratiebelasting geldt ook voor meer soorten zero-emissievoertuigen
De verlaagde BPM-aanpak voor zero-emissievoertuigen wordt uitgebreid omspeciale zero-emissie personenauto's,inclusiefcampervansenrolstoeltoegankelijke voertuigen,enzero-emissie motorfietsen, met een vast BPM-bedrag (geïndexeerd voor 2026).
MRB: kortingen op motorrijtuigenbelasting voor EV's blijven bestaan, maar worden minder
Vanaf1 januari 2026, wordt de korting op de motorrijtuigenbelasting (MRB) minder genereus dan voorheen:
zero-emissie personenauto's krijgen eenkorting van 30%(d.w.z. een tarief van 70%)
de korting voor andere categorieën (inclusief veel PHEV's) wordt verlaagd of vervalt, afhankelijk van het type voertuig.
Bedrijfsauto's: lagere belastbare voordelen voor EV's verlengd, maar aangepast
Voor elektrische bedrijfsauto's blijft de korting op het voordeel in natura voor EV's van kracht tot 2026 (en gaat verder als een overgangsmaatregel daarna), in plaats van onmiddellijk over te schakelen naar het volledige standaardtarief. Voor 2026 is de structuur:
18% belastbaar voordeel op de eerste €30.000van de cataloguswaarde voor nul-emissie personenauto's (met het standaardtarief dat boven de grens van toepassing is)
“Youngtimer” regeling: aangescherpte definitie vanaf 2026
Om de voortzetting van de korting op elektrische bedrijfsauto's te financieren, worden de “youngtimer” regels aangescherpt:
vanaf2026, geldt de regeling alleen voor auto's die16 jaar of ouder zijn
er isovergangsbehandeling gedurende 2026voor bepaalde auto's die al beschikbaar waren en de oude leeftijdsgrens aan het einde van 2025 hadden bereikt (zoals uiteengezet in het officiële overzicht van 2026)
de wetgeving stelt ook een verdere stapverandering in vanaf2027, wanneer de minimumleeftijd weer hoger wordt
1 juli 2026: afstandsgebonden heffing voor vrachtwagens vervangt MRB voor veel voertuigen
Vanaf1 juli 2026, introduceert Nederland eenafstandgebonden vrachtwagenheffing(vrachtwagen tol) voor vrachtwagens boven3.500 kg, waarbij het tarief afhankelijk is van factoren zoals voertuiggewicht en emissies.
Tegelijkertijd:
verdwijnt de MRB voor vrachtwagens tot 12.000 kg
wordt de MRB aanzienlijk verlaagd voor vrachtwagens van 12.000 kg en meer
deEurovignette stopt in Nederlandop dezelfde datum
Voorbij mobiliteit: twee aanvullende belastingverschuivingen gericht op het klimaat
Hogere belasting op drinkwater voor grote zakelijke gebruikers
Voor bedrijven met een hoog drinkwaterverbruik verandert de Nederlandse drinkwatertaks in stappen: in 2026 wordt het belastbare volume aanzienlijk uitgebreid (met een verdere stap in 2027). Het beleidsdoel is om eerdere investeringen in waterbesparende maatregelen te stimuleren.
CO₂-heffing op bepaalde importen van buiten de EU (CBAM)
Vanaf 2026 gaat het EU-mechanisme voor koolstofgrenscorrectie (CBAM) van een rapportagefase naar een betaald nalevingsregime voor de gedekte goederen (inclusief categorieën zoals cement, ijzer/staal, aluminium, meststoffen, elektriciteit en waterstof).
De implementatiedetails blijven zich ontwikkelen (inclusief praktische timing rond de aankoop van certificaten), maar het belangrijkste punt voor bedrijven is datCBAM-verplichtingen van toepassing zijn op importen in 2026, en zullen sterkere gegevensverzameling over emissies van niet-EU-leveringsketens vereisen.
Wat betekent dit in de praktijk?
Schonere vlootkeuzes blijven fiscaal bevoordeeld, maar het voordeel is steeds meer beperkt, tijdgebonden of onderhevig aan striktere definities.
Werkgevers en vlootbeheerderszouden autbeleidsregels (EV-selectie versus limiet) opnieuw moeten bekijken en hun afhankelijkheid van “youngtimer”-economieën onder de strengere leeftijdsregels opnieuw moeten beoordelen.
Logistieke en transportbedrijvenmoeten zich voorbereiden op een structurele verschuiving van vaste MRB naar betalen-per-kilometer vanaf medio 2026.
Industrie- en handelsbedrijvenmoet CBAM beschouwen als een kwestie van gegevens en kosten in de toeleveringsketen, niet alleen als een douaneformaliteit.
