Los Países Bajos mantienen las medidas de clima y movilidad firmemente en la caja de herramientas fiscales, pero 2026 marca un cambio hacia incentivos más precisamente definidos. En la práctica, esto significa que los beneficios permanecen para elecciones más limpias, mientras que los límites (quién califica y bajo qué condiciones) se vuelven más estrictos.
A continuación se presentan los cambios a partir de1 de enero de 2026(y lo que sigue el1 de julio de 2026), basado en el paquete fiscal de 2026 adoptado y resúmenes oficiales.
1 de enero de 2026: los vehículos eléctricos siguen siendo apoyados, solo que de manera menos amplia
BPM: el impuesto de registro reducido también se aplica a más tipos de vehículos de cero emisiones
El enfoque reducido de BPM para vehículos de cero emisiones se amplía para cubrirautomóviles de pasajeros de cero emisiones de uso especial,incluyendofurgonetas camperyvehículos accesibles para sillas de ruedas,ymotocicletas de cero emisiones, utilizando un monto fijo de BPM (indexado para 2026).
MRB: los descuentos en el impuesto de circulación para vehículos eléctricos continúan, pero disminuyen
A partir del1 de enero de 2026, el descuento del impuesto sobre vehículos de motor (MRB) se vuelve menos generoso que antes:
los automóviles de pasajeros de cero emisiones pasan a undescuento del 30%(es decir, una tasa del 70%)
el descuento para otras categorías (incluyendo muchos PHEVs) se reduce o finaliza, dependiendo del tipo de vehículo
Coches de empresa: beneficio imponible reducido para vehículos eléctricos ampliado, pero ajustado
Para los coches eléctricos de empresa, el descuento por beneficio en especie de vehículos eléctricos se mantiene hasta 2026 (y continúa como medida transitoria más allá de eso), en lugar de cambiar inmediatamente a la tasa estándar completa. Para 2026, la estructura es:
18% de beneficio imponible sobre los primeros €30,000del valor de catálogo para coches de pasajeros de cero emisiones (con la tasa estándar aplicándose por encima del límite)
Esquema “Youngtimer”: definición ajustada a partir de 2026
Para ayudar a financiar el descuento continuo de coches de empresa eléctricos, se ajustan las reglas de “youngtimer”:
a partir de2026, el esquema se aplica solo a coches que tengan16 años o más
hayun tratamiento transitorio durante 2026para ciertos coches que ya estaban disponibles y habían alcanzado el umbral de antigüedad a finales de 2025 (como se establece en la visión general oficial de 2026)
la legislación también establece un cambio adicional a partir de2027, cuando la edad mínima se eleva nuevamente
1 de julio de 2026: el cobro basado en la distancia para camiones reemplaza el MRB para muchos vehículos
A partir de1 de julio de 2026, los Países Bajos introducen uncobro por distancia para camiones(peaje para camiones) para camiones de más de3,500 kg, con la tarifa dependiendo de factores como el peso del vehículo y las emisiones.
Al mismo tiempo:
el MRB desaparece para camiones de hasta 12,000 kg
el MRB se reduce significativamente para camiones de 12,000 kg y más
ella Eurovignette se detiene en los Países Bajosen la misma fecha
Más allá de la movilidad: dos cambios fiscales adicionales orientados al clima
Mayor impuesto sobre el agua potable para grandes usuarios comerciales
Para las empresas con alto consumo de agua potable, el impuesto sobre el agua en los Países Bajos cambia en etapas: en 2026, el volumen imponible se expande significativamente (con un paso adicional en 2027). La intención de la política es impulsar inversiones anticipadas en medidas de ahorro de agua.
Impuesto sobre el CO₂ en ciertas importaciones de fuera de la UE (CBAM)
A partir de 2026, el Mecanismo de Ajuste Fronterizo de Carbono de la UE (CBAM) pasará de una fase de solo informes a un régimen de cumplimiento pagado para los bienes cubiertos (incluyendo categorías como cemento, hierro/acero, aluminio, fertilizantes, electricidad e hidrógeno).
Los detalles de implementación continúan evolucionando (incluyendo el momento práctico en torno a la compra de certificados), pero el punto clave para las empresas es quelas obligaciones del CBAM se aplican a las importaciones en 2026, y requerirán una recolección de datos de emisiones más robusta de las cadenas de suministro fuera de la UE.
¿Qué significa esto en la práctica?
Las opciones de flota más limpias siguen siendo fiscalmente favorecidas, pero la ventaja está cada vez más limitada, con plazos definidos o sujeta a definiciones más estrictas.
Los empleadores y gerentes de flotadeben revisar las políticas de automóviles (selección de vehículos eléctricos frente a límite), y reevaluar cualquier dependencia de la economía de “youngtimer” bajo las reglas de edad más estrictas.
Las empresas de logística y transportenecesitan prepararse para un cambio estructural de un MRB fijo a un cobro por kilómetro a partir de mediados de 2026.
Las empresas industriales y comercialesdebería tratar el CBAM como un problema de datos y costos de la cadena de suministro, no solo como una formalidad aduanera.
