Hay momentos en que la política fiscal se convierte, silenciosamente, en un comentario civilizatorio.

El reciente paquete climático del gabinete neerlandés contiene uno de esos momentos. Oculto entre los pliegues técnicos de la reforma fiscal hay un mensaje claro e intencional:

“Si en 2027 sigues proporcionando coches de combustión, no solo pagarás más. Estás eligiendo no evolucionar.”

A partir del 1 de enero de 2027, los empleadores que entreguen a sus empleados un coche nuevo de gasolina o diésel como coche de empresa enfrentarán una “última carga salarial”: un recargo adicional sobre el impuesto de bijtelling por uso privado. Pero esto no trata de castigo. Se trata de priorización. La medida está diseñada para que retrasar el cambio a vehículos de cero emisiones sea estructuralmente irracional.

No gradualmente. No simbólicamente.

Decisivamente.

Una medida que no susurra

Aclaremos el mecanismo—brevemente, pero sin simplificar en exceso. El recargo equivale al 52% del bijtelling, que a su vez representa el 22% del valor de catálogo del coche. El total lo paga el empleador y no puede transferirse al empleado bajo ninguna forma. Esto importa—no solo fiscalmente, sino filosóficamente.

Tomemos un coche de empresa con motor de combustión de €40,000. El bijtelling anual es de €8,800. El nuevo recargo añade €4,576 al año—por coche—a la carga fiscal del empleador. No es un ajuste opcional. Es estructural. Es duradero. Y está políticamente blindado por la agenda de transición climática.

Este recargo no afecta a trabajadores autónomos ni a vehículos ya existentes. Apunta a una sola cosa: el futuro—específicamente, las decisiones que las empresas tomarán después de 2027 al adquirir nuevos vehículos. Es un punto de presión colocado exactamente donde la responsabilidad corporativa se cruza con el comportamiento económico.

No es una herramienta de recaudación—es una palanca moral

El lenguaje de esta ley es fiscal.

Su intención es cultural.

Nadie en el Ministerio espera que este recargo genere ingresos. De hecho, las previsiones apuntan a una pérdida neta para el tesoro público. La cobertura vendrá de otras partidas verdes: impuestos sobre el agua, comercio de emisiones (ETS2) y el Fondo Climático. Esa es la primera pista.

La segunda es aún más reveladora: el gobierno sabe que el cambio solo ocurre cuando la comodidad se convierte en coste. Al aumentar la carga financiera de los coches de empresa fósiles, se empuja a los empleadores de la indiferencia a la intencionalidad. En términos de Xtroverso, esto ya no es un tema de cumplimiento—es una postura de gobernanza.

El espejo corporativo: ¿Qué dirá esto sobre ti?

A partir de 2027, tu política de coches dejará de parecerse a un beneficio de RRHH. Se leerá como una declaración de valores.

¿Premias la comodidad obsoleta o inviertes en elecciones resilientes?

¿Absorbes ineficiencias silenciosas o rediseñas para alinearte con estándares ambientales y lógica fiscal?

Porque esto es lo que cambia:

• Un coche de combustión ya no es solo una elección menos sostenible. Es una elección más cara.
•  El coste es visible, rastreable e ineludible—lo verán los contables, lo reportarán los auditores y lo cuestionarán los interesados.
• Cada coche fósil entregado a un empleado después de 2027 señala un retraso estratégico, no una necesidad operativa.

Y no, comprar antes del plazo no te hace astuto. Te hace temporalmente exento, no preparado para el futuro.

Enmarque ZENTRIQ™: no solo el qué, sino el por qué

En Xtroverso, bajo el marco ZENTRIQ™, no reducimos el cambio a una ley. Lo elevamos a una estructura. Este recargo no es simplemente una recalibración fiscal—es un dispositivo de encuadre.

Le plantea a cada empleador las siguientes preguntas:

• ¿Has integrado la sostenibilidad en tu contabilidad, o sigue siendo una nota de prensa?
• ¿Tus decisiones de cumplimiento reflejan tus valores públicos, o estás apostando por la apariencia?
• ¿Tu flota es un centro de costes o una señal de gobernanza?

Este es el tipo de tensión que estamos entrenados para descodificar—no solo para la optimización fiscal, sino para la alineación cultural. Porque la cultura también es un balance. Solo que opera con confianza y tiempo en lugar de euros y céntimos.

La conversación equivocada: “Pero los vehículos eléctricos siguen siendo más caros”

Algunos asesores responderán con el argumento habitual: que los vehículos eléctricos son más caros de adquirir. Es cierto—hoy. Pero también es cierto que las medidas fiscales y de gobernanza están diseñadas para neutralizar esa desventaja con el tiempo. Lo que ahora parece más caro, se vuelve estructuralmente más barato cuando se consideran:

•  El recargo final
•  La ausencia de BPM e impuestos especiales sobre los VE
•  El ecosistema creciente de incentivos, infraestructura y deducciones por depreciación

No se trata del precio unitario. Se trata de la propiedad estratégica del coste. Cuanto más esperas, más caro se vuelve lo “barato”.

Lo que los asesores competentes ya están haciendo

Los mejores asesores no esperan a los plazos legales. Operan aguas arriba—donde la política se convierte en arquitectura.

En Xtroverso, ya estamos ayudando a los clientes a:

•  Prever la exposición al recargo según la composición actual y futura de la flota
•  Reestructurar sus políticas internas de movilidad con cero emisiones como norma, no como excepción
• Alinear RRHH, Finanzas y ESG bajo un mismo relato: la movilidad refleja identidad

Esto ya no es solo una decisión fiscal. Es una decisión reputacional.

2027 no está lejos. Pero está lo suficientemente lejos—para liderar o para quedarse atrás

Dos años suenan como un período de gracia. No lo es.

Es una prueba de cuán rápido puedes adaptarte antes de que la adaptación se convierta en control de daños.

¿Tu empresa tratará esto como un nuevo impuesto que absorber—resignada y reactiva?

¿O será la razón para realinear decisiones con valores?